Велосипед. Два колеса, педали, неповторимое чувство свободы и адреналина, возможность вспомнить радостные моменты из детства или прокатится с детьми или внуками. На велосипеде можно объехать вокруг света или съездить на речку, поддерживать себя в форме или завоевывать первые места в соревнования. Безграничные возможности при минимуме затрат. Велосипед может служить вечно или хранится вечно на балконе. Увы, кроме положительных эмоций он может стать большой головной болью. Что вы знаете о том какие сейчас бывают велосипеды? Какой вы выберете себе велосипед? Двухподвес, дисковые тормоза, рама карбон, 24 передачи и все это чудо за сумму 50$ в ближайшем супермаркете или Ашане? Нередко придя в специализированный магазин и окунувшись в огромный объем информации о рамах, производителях, компонентах, особенностях эксплуатации, наконец увидев ценники, здравомыслящий человек решит купить подержанную иномарку или скутер.

В 21 веке велосипед — это сложная машина. Новейшие технологии и материалы, огромные затраты на исследования, уникальные изобретения и бешенная конкуренция производителей. Так что выбор велосипеда сопоставим с выбором автомобиля. По крайней мере к выбору надо подойти серьезно, а чтобы вас не поверг в шок информационный поток, попробуем разобраться с терминологией и обратим внимание на основные моменты при выборе велосипеда.

Поскольку идеального велосипеда сразу для всех не бывает, производители велосипедов конструируют различные модели для различных потребителей. У идеала и велосипеда, который вы хотели бы приобрести есть общие черты:

• Велосипед должен быть легким (его придется иногда таскать на себе)
• Велосипед должен быть прочным и надежным (чтобы не заниматься ремонтом после каждой поездки)
• Велосипед должен быть ремонтопригодным (чтобы запчасти можно было купить в вашем городе)
• Велосипед должен быть легко управляемым (чтобы можно было ехать по узкой извилистой тропинке)
• Велосипед должен быть устойчивым и безопасным (чтобы его не водило из стороны в сторону
• Велосипед должен быть быстрым и приемистым (чтобы на нем можно было быстро разогнаться)
• Велосипед должен хорошо ехать по плохим дорогам (чтобы не слезать с него перед каждой ямой)
• Велосипед должен вам понравиться. (Это — самый важный критерий, ибо только в этом случае катание доставляет удовольствие)

Лучший вариант это собрать велосипед под себя, под свои цели и задачи, но это достаточно дорогостоящий процесс и стоимость велосипеда может возрасти на 30% — 40% от аналогичной базовой комплектации. В Европе существуют велосипедные ателье где по ваши меркам (рост, вес, длина рук, ног, стиль, катания и пр.) соберут ваш идеальный велосипед. Создавая велосипеды, компании на каждом шагу встречаются с противоречиями и антагонизмами. Например, хотим уменьшить массу — но тогда уменьшается прочность. Повышаем прочность, стараясь не потерять в весе — возрастает цена.

Понятно, что любой выбор всегда является компромиссом. Производители велосипедов тоже осознают этот факт, и выпускают различные велосипеды для самых разнообразных целей. Какой велосипед лучше? Смотря для чего. Никому ведь не приходит в голову спрашивать, какой автомобиль лучше — легковой или грузовой. И так понятно, что это зависит от того, что вы собираетесь возить на этом автомобиле. Кому-то лучше всего подойдет, например, автобус, а кому-то цементовоз.

Итак, для того чтобы совершить осознанный выбор, и приобрести именно то, что требуется, следует ознакомиться с устройством велосипеда.

Расставим по приоритету, то есть на что стоит обращать внимание в первую очередь.

Рама. Типы и размеры рам

Одним из ключевых конструктивных элементов велосипеда любого типа является его рама. Рама с вилкой и колеса, в основном, определяют поведение велосипеда в разных условиях. В течение многих десятилетий внешний вид велосипеда практически не менялся. Рама велосипеда изготавливалась из восьми труб, еще три трубы шло на переднюю вилку. В последние 20 лет в изготовлении рам произошли существенные изменения. Сначала появились триатлонисты, и это привело к буму нетрадиционных конструкций шоссейных рам, позже стали активно развиваться горные велосипеды. Современные материалы и технологии позволили разработать новые концепции велосипеда и широко использовать амортизационные вилки и задние независимые подвески (различных типов).

Материалы велосипедных рам

Наиболее традиционный материал, используемый для изготовления качественных рам — легированные стали, второй материал, получающий все большее и большее распространение, — это различные сплавы алюминия. Спортивные велосипеды делают из титана и карбоновых волокон. В недорогих велосипедах, например, дорожных, по-прежнему используются недорогие стали.

Качественные трубы для рам производит лишь несколько фирм в мире. Эти трубы разрабатываются с учетом распределения нагрузки в велосипеде. Хорошую раму можно сделать из любого из четырех основных типов материалов, весь вопрос в том, какие технологии используются и сколько это будет стоить. Также важны традиции фирмы-разработчика. Но некоторые общие моменты можно выделить.

Легированная сталь (обычно хромомолибден)

Этот материал наиболее известный и широко используемый. В последнее время он уступает свои позиции алюминию, однако это во многом связано не с качеством рам из этих материалов, а с соотношением цена/качествo. Как правило, говорят о том, что этот материал дешев и распространен, имеет высокую надежность и гибкость, более тяжел, чем алюминий и подвержен (при неаккуратном обращении) ржавчине. Речь идет о среднем, наиболее распространенном варианте таких рам. Фирмы, занимающие лидирующие позиции в производстве рам и труб для них, достигают исключительных результатов и могут сделать раму на любой вкус. Проблема заключается в том, что для получения таких результатов приходится применять дорогостоящие операции.

При работе с легированными сталями используются два основных метода крепления труб: сварка и пайка. В случае сварки трубы специальным образом свариваются в стык. В случае пайки трубы заходят друг в друга (или используются специальные муфты). Считается, что пайка позволяет получить большую жесткость, устойчивость к колебаниям и прочность на разрыв при том же весе. Исторически были более развиты паяные рамы, так как пайка позволяла при необходимости произвести замену узла в дорогостоящей раме.

Алюминий

Рамы из алюминия отличает чуть большая цена и меньший вес, чем рамы из легированной стали, высокая жесткость, устойчивость к ржавчине. Существует два основных типа крепления алюминиевых труб: сварка и склейка, в последнее время стала также появляться и пайка алюминиевых сплавов. Есть мнение, что склейка недостаточно надежна, хотя никаких серьезных подтверждений этому нет, и c учетом того, что серьезные производители дают пожизненную гарантию на раму (обычно для первого владельца), это вряд ли может создать проблемы. Одна из проблем алюминиевых рам — это накапливаемые усталостные напряжения, что может сказаться при длительном интенсивном использовании (речь идет о годах). В последнее время стали появляться варианты сплавов, во многом лишенные этого недостатка. Также у алюминия достаточно велики остаточные деформации.

Титан

Особенность этого материала — более высокая стоимость (в последнее время, правда, имеется тенденция к удешевлению), высокая надежность, маленький вес, упругость, малые остаточные деформации. Высококачественные титановые рамы выпускает несколько отечественных производителей, их используют самые известные мировые производители велосипедов.

Карбон

Высокая цена, большая прочность и упругость, устойчивость к силовым воздействиям в одном направлении. В последнее время стали появляться и композитные рамы, когда на тонкую титановую основу наращивается слой карбона. Подобная конструкция обладает достоинствами обоих конструкционных материалов, компенсируя их недостатки, правда при увеличении цены.

Геометрия велосипедных рам

Геометрия рамы в основном и определяет тип велосипеда, при разработке рам производители максимально учитывают предполагаемые условия эксплуатации. При изготовлении заказных рам для велогонщиков, учитываются такие параметры как рост, длина рук и ног, а также особенности педалирования, и это с учетом жестких регламентов и традиционных конструкций велосипедов для шоссейных гонок. При выборе велосипеда

имеют значение многие величины. Расстояние от земли до верхней горизонтальной трубы (stand-over), при выборе «своего» размера рамы это — ключевой параметр, но важно учитывать и базу велосипеда, длину задних перьев, угол рулевого стакана. При разработке рам производители учитывают особенности эксплуатации, и вам достаточно выбрать тип велосипеда и размер рамы под себя. Минимальная база делается у шоссейных велосипедов и за счет этого они очень маневренны и динамичны, у турингов и гибридов она самая большая (отличия обычно в 5-7 см, при одинаковой высоте), за счет этого такие велосипеды очень хорошо ведут себя на ровной дороге.

В последнее время использование современных материалов позволило отойти от традиционных вариантов геометрии, однако суть конструкции осталась прежней.

Для женских велосипедов используется открытая женская рама, она очень удобна, но не позволяет обеспечить высокую жесткость и надежность без существенного увеличения веса, поэтому используется только в велосипедах начального уровня. Также с учетом особенностей пропорций тела женщин, выпускаются и традиционные рамы. От мужских вариантов их отличает более короткая верхняя труба и измененные углы наклона подседельной и рулевых труб.

Подвеска и амортизаторы

Амортизационные вилки, выпускаемые фирмами, очень разнообразны. Технические решения, применяемые в них, также очень разнообразны. Для того, чтобы достаточно подробно показать, что бывает, пришлось бы привести данные каталогов крупнейших производителей, таких как: Marzocchi, Manitou, HeadShok (Cannondale), RockShox, RST. В рамках данной статьи это невозможно. То есть остается дать только самые общие рекомендации.

Прежде всего, мне хотелось бы отметить, что хорошая вилка не может стоить дешево, то есть покупка бюджетного велосипеда с амортизационной вилкой, как правило, не оправдана. Если вы ограничены в средствах, вам скорее всего имеет смысл купить велосипед с жесткой вилкой. Позднее можно будет купить вилку отдельно (перед покупкой велосипеда имеет смысл уточнить, возможна ли установка амортизационной вилки на ваш велосипед).

По типу использования вилки делятся на вилки для MTB (различных типов), для hybrid’ов. Фирма Cannondale также выпускает их и для шоссейных и туристских велосипедов. В зависимости от типа вилки отличаются весом, рабочим ходом и т.п. При покупке имеет смысл доверять фирме производителю, в инструкциях или каталогах приводится достаточно полная информация, которая поможет вам сделать выбор.

При выборе имеет смысл уточнить следующие вещи, во-первых, что является рабочим материалом (за счет чего происходит амортизация). Тут возможны следующие основные варианты и их комбинации — эластомер, пружины, пневматика или жидкостные (например маслянные) амортизаторы. От типа рабочего материала во многом зависят условия эксплуатации, например можно ли использовать вилку зимой, какой техническое обслуживание надо проводить. Во-вторых, очень важны возможности регулировки амортизационной вилки, настройки для велосипедистов весом 60 или 100 кг сильно отличаются, и в некоторых случаях вам может понадобиться покупать дополнительные аксессуары, которых может не быть в продаже. К этому пункту примыкает возможность модификации (upgrade), однако учтите, что в наших условиях не всегда возможно сделать то, что рекомендует производитель. В-третьих, многие вилки имеют возможность отключения амортизации, это часто очень полезно.

Если вы интересуетесь полноподвесочными велосипедами (двухподвесами), то эти рекомендации также во многом относятся и к задней подвеске. Еще раз повторимся, что надо доверять производителю, они действуют в условиях жесткой конкуренции и не заинтересованы в обмане

Ходовая часть, группы оборудования, манетки

Оборудование, которым комплектуется велосипед, все время совершенствуется, модели обновляются каждый год. Основные элементы оснащения велосипеда включают: передний и задний переключатель с ручками переключателей, тормоза с ручками тормозов, переднюю и заднюю втулки, кассету (задние звезды), передние звезды, цепь, шатуны, педали, подседельный штырь, рулевую колонку. В 1998 году фирма Shimano предлагала три основных подтипа своих изделий. Каждый подтип в свою очередь состоит из нескольких полных линеек (групп) компонентов.

Первый подтип — это старшие компоненты для MTB, они обычно используются в дорогих велосипедах для экстрима/спорта. Сверху-вниз это XTR, Deore XT, Deore LX, STX-RC.

Второй подтип — это компоненты среднего класса для MTB, используются в велосипедах для отдыха (MTB, hybrid). Это STX, Alivio, Acera-X, Altus.

Третий — это большая группа используются в шоссейных велосипедах, это Dura-Ace, Ultegra, 105SC, RX100, RSX, 300EX.

Особенности каждой из этих групп связаны с условиями эксплуатации. Так горные группы должны безотказно функционировать в самых сложных условиях, должны иметь надежные тормоза, большой диапазон передаточных чисел. Для утилитарных/прогулочных велосипедов фирмой Shimano выпускается группа начального уровня Tourney (Tourney 30/22/15/05). Предлагается группа для детей — MJII. Для велосипедов класса BMX выпускаются компоненты серии ShimanoDX. Для загородного туризма выпускается группа Nexave, в которой помимо обычных тормозов предлагаются роллерные. Группа Nexus содержит 4/7 скоростную заднюю втулку, особенно удобную в городских/прогулочных велосипедах.

Подходы к комплектации велосипедов очень разные. Иногда на велосипед ставится все оборудование одной группы. Иногда используется несколько разных групп, например ставятся вся навеска Deore XT, а тормоза и задний переключатель XTR. Такой подход позволяет оптимизировать цену велосипеда. В некоторых специальных случаях могут комбинироваться шоссейные и горные группы. Возможно также использование компонентов разных фирм. Если вы собираетесь сами заниматься комплектацией вашего велосипеда, то при покупке компонентов надо учитывать совместимость различных частей, подобная информация содержится например в каталоге фирмы Shimano.

Переключатели

Для того, чтобы иметь возможность приспособиться к разнообразным условиям движения (рельефу, ветру и т.п.), большинство современных велосипедов имеют устройства переключения передач. Они позволяют изменять соотношение между прилагаемыми усилиями и скоростью.

Наиболее распространенные переключатели перебрасывают цепь между звездами. Этот тип переключателей был предложен фирмой Campagnolo в начале 50’ых годов. Передний переключатель перебрасывает цепь между двумя или тремя шестеренками. Три шестеренки используются в случае MTB или hybrid, шоссейные велосипеды могут иметь как две, так и три шестеренки. Задний переключатель перебрасывает цепь между 6-9 шестеренками. При наличии фиксирующего механизма (расположенного в ручках) переключение происходит с характерными щелчками и каждому положению переключателя соответствует конкретная звезда, это делает переключение более четким. Переключатели, не имеющие фиксирующего механизма, называются фрикционными. Как правило, с современными задними переключателями используется фиксирующий механизм, в случае переднего — это зависит от типа группы.

Ручки переключателей (манетки)

В шоссейных группах ручки переключателей и тормозов устанавливаются на «руль-рога». Сейчас используется три типа переключателей.

Первый — это dual-control (иногда их называют ручки-автоматы). Видимо, это наиболее удобный тип переключателей, в этом случае ручка переключателя скоростей совмещена с ручкой тормозов, подтягивание осуществляется боковым нажатием на ручку тормозов, скидывание — с помощью специального рычажка.

Второй тип — это традиционный переключатель, устанавливаемый на верхнюю трубу рамы.

Третий тип — это bar-end переключатель, он устанавливается на конец руля (крепится в торец), переключатели этого типа часто используется в велосипедах со сложными условиями эксплуатации, например, в touring’ах.

В горных группах используется два основных типа ручек переключателей.

Первый вариант — это манетки (используемые в системе Rapidfire от Shimano), ручки имеют два рычажка, один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй — в другую сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев (обычно большого и указательного). В них используются оптические индикаторы скорости.

Второй вариант — это грип-шифт (Grip-Shift от фирмы SRAM), переключатель выглядит как обрезиненное кольцо, одетое на руль (примерно как ручки на мотоциклах), переключение осуществляется его вращением (как правило, для переключения на большую звезду — вперед, меньшую — назад). Иногда еще используются переключатели типа Top Mounts, с одним рычажком.

В городских велосипедах часто используются переключатели, механизм которых расположен в барабане задней втулки, например, группа Nexus Shimano имеет 4 и 7 скоростную втулку.

Система привода

Система привода велосипеда состоит из набора передних и задних шестеренок («кранксет») вместе с цепью, шатунами и кареткой. С помощью этой системы осуществляется передача мышечных усилий ног во вращение колес. Именно благодаря этой системе вы можете эффективно передвигаться на велосипеде в самых разных условиях.

Две или три передних звезды конструктивно объединены с шатунами. Такая конструкция использует сменные звезды и позволяет менять их по вашему усмотрению. Однако такая конструкция не унифицирована, разные производители придерживаются разных стандартов и при покупке звезд для замены надо это учитывать. К примеру фирма Shimano использует два основных варианта крепления — 4arm и 5arm (четырех и пяти-лапку). В горных группах используется три звезды спереди, как правило 42(46,44)/32(34,36)/22(24,26), в шоссейных две — 53(52)/39(42) или три звезды — 52/42/30.

Шатуны различаются по способу крепления к оси, как правило, сейчас используется «бесклиновое» шатуны которые крепятся к квадратной оси. Каретка обычно выполняется в виде герметичного картриджа, что упрощает обслуживание (которое фактически не требуется) и замену.

На современных велосипедах обычно используется от 6 до 9 шестеренок сзади, задачей этих шестеренок является передачи усилий педалирования к заднему колесу. Конструктивно задние шестеренки объединены в единый блок, называемый кассетой, которая в свою очередь соединяется с втулкой. Если вас почему-то не устраивает набор шестеренок в кассете, то вы можете без проблем заменить кассету (однако надо учитывать совместимость, способов крепления кассеты к втулке существует несколько). Кассету можно подобрать для любых условий. Как правило кассеты горных групп содержат шестеренки от 11(12) до 30(32), шоссейных групп от 11(12/13/14) до 21(23/25/27).

Тормоза

Горные велосипеды эксплуатируются в условиях, предъявляющих особые требования к тормозам. Дольше всего используются тормоза консольного типа, иногда их еще называют тормозами с центральной тягой (Cantilever). На данный момент крайне тяжело встретить , только на очень дешевых моделях велосипедов.

Более современные — это векторные тормоза (V-brake, direct pull), тормоза с прямой тягой, такие тормоза обеспечивают лучшие условия торможения, за счет более сильного прижима колодок (из-за большего рычага торможения) и их параллельного схода (в наиболее продвинутых моделях).

В тормозах с центральной тягой рабочий конец троса перемещается перпендикулярно линии движения тормозных колодок. В тормозах с прямой тягой — параллельно. При этом усилие от троса в V-brake передается непосредственно на рычаги (прямая тяга). А у тормозов с центральной тягой усилие передается через две короткие промежуточные тяги.

Отличие шоссейных тормозов от горных в том, что рычаги имеют одну общую центральную ось, в отличие от двух (левой и правой) осей горных тормозов. Поэтому они называются клещевыми. Они также бывают с прямой и центральной тягой.

Наряду с достаточно традиционными, используются гидравлические и дисковые тормоза. Гидравлические тормоза во многом похожи на описанные выше тормоза, их особенностью является то, что усилия передается не с помощью тросиков, а с помощью жидкости (в трубках). Это позволяет иметь качественно другой контроль за велосипедом за счет увеличения чувствительности и усилия прижима. Например подобные тормоза выпускает фирма Magura. Дисковые тормоза совмещаются со втулкой, и действуют также, как тормоза в мотоциклах и автомобилях. Они обеспечивает принципиально другой контроль по сравнению с тормозами, использующими прижимные колодки, причем в любых условиях (например зимой). Дисковые тормоза также бывают либо механические , гидравлическими либо комбинированными. Подобные тормоза выпускаются, например, фирмой Hayes, Avid, Tektro.

Колеса, покрышки, камеры, ободья, спицы.

Говорить о колесе в целом не совсем корректно, в общем случае колесо состоит из обода, втулки, спиц и покрышки с камерой. Даже такая на первый взгляд несущественная вещь как ниппель (с помощью которых спицы соединяются с ободом) сильно влияет на функциональность колеса. Хорошее колесо — это колесо, собранное из отличных компонентов. Иногда некоторые компоненты отсутствуют или совмещены. Например, в отличных карбоновых колесах фирмы Spinegry традиционных спиц нет. Используемые колеса — один из наиболее важных параметров велосипеда, во многом именно колеса и определяют тип велосипеда. Одна и та же рама с разными колесами ведет себе принципиально по разному. По раме часто непросто определить, что за велосипед перед вами, например, гибриды по многим параметрам очень похожи на MTB для неагрессивной езды.

По колесам первичная классификация очень проста, если у велосипеда широкие колеса диаметром 26 дюймов, то перед вами — горный велосипед, если колеса диаметром 700 мм, то перед вами — дорожный или шоссейный велосипед (другие размеры (диаметры) распространены намного меньше двух этих типов). Диаметр колес, при прочих равных, определяет его скоростные характеристики, чем он больше, тем легче ехать быстрей. Ширина колес велосипеда определяет его проходимость и также скоростные характеристики. Чем колеса шире, тем больше проходимость и тем хуже скоростные характеристик (из-за более слабой накачки, трения и веса). Очень важный параметр — плотность накачки колес, если однотрубки качают до 10-12 атмосфер, клинчера (700×28) — до 6-8 атмосфер, то колеса для горных велосипедов обычно — от 3 до 5 атмосфер. Чем плотней колесо накачено, тем меньше энергии расходуется на продавливание колеса (трение качения) и больше энергии идет на движение вперед.

Спицы необходимы для придания колесу упругости и прочности. В настоящее время наиболее распространены колеса, собранные на 32 спицах. 36 спиц используются, когда нужна повышенная надежность и прочность без сильного ограничения по весу (например, в touring’ах) и иногда в велосипедах начального уровня. В принципе бывают конструкции и на 40 спиц. Меньше спиц используют, как правило, в дорогих велосипедах, например, для гоночных шоссейных велосипедов иногда используют вариант с 14 спицами спереди и 16 сзади. Также на характеристики колеса (прочность, упругость, жесткость) влияет рисунок сборки, если раньше колесо собирали так, что каждая спица пересекала три других (сборка в «три креста»), то сейчас используется вариант сборки как с двумя пересечениями, так и вариант «солнышко» (вообще без пересечений), или комбинированные варианты.

Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себе принципиально по разному. Шины выпускаются для любых погодных, рельефных условий, для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит вам движение. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид вы приблизите поведение велосипеда на дороге к поведению горного велосипеда, поставив узкие клинчера (700×28), вы приблизите его поведение к шоссейному велосипеду. В случае MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит ваше движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер, Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный нипель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для вашего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.

Руль, вынос и рулевая колонка

В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант — это традиционный «руль-рога» (руль с перепадом), он используется на гоночных и туристских велосипедах. Для движения по дорогам он имеет несколько очень серьезных преимуществ. Основное из них то, что он позволяет варьировать посадку на велосипеде, то есть, используя разные хватки руля, вы можете ехать как в агрессивной низкой посадке, так и в спокойной верхней. Также очень удобны используемые с таким рулем ручки тормозов и переключателей. Второй вариант руля — это плоский руль, он используется на горных и дорожных велосипедах, такой руль уступает рулю с перепадом при движении по дороге, однако он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Для того чтобы иметь возможность варьировать посадку, на такой руль можно установить рога. Третий вариант руля — восходящий руль, он обычно устанавливается на утилитарных или дорожных велосипедах. Редко используемый вариант — «триатлонный руль» с «рогами», направленными вперед и немного вверх, и мягкими подлокотниками. Используется триатлонистами и на шоссейных гонках с раздельным стартом или темповых.

Седло и подседельный штырь

Выпускается несколько основных типов седел, во-первых, это седла для гонок, во-вторых, это седла для длительных поездок, используются например в touring’ах, в-третьих, это седла для комфортного катания. Седла — вещь специализированная, для разных типов катания они разные. Также важно, чтобы седло подходило лично вам, то есть любой дискомфорт должен быть исключен, и если вы не можете настроить седло, то лучше его заменить. Для женщин выпускаются специальные седла учитывающие их анатомию.

Педали

Обычные педали подходят практически к любому велосипеду. Для более эффективного педалирования необходимо использовать либо туклипсы (устройство из пластика или кожи для фиксации обуви в педалях), либо контактные педали. В настоящее время ориентироваться на туклипсы не целесообразно, лучше сразу привыкать к контактным педалям. Контактные педали соединяют велотуфли с педалями с помощью специального устройства (замка). После вставания на педали они защелкиваются с характерным щелчком, для разъединения достаточно сделать движение пяткой вбок или вбок-вверх. Контактные педали позволяют регулировать усилие отстегивания, это облегчит привыкание к ним. Сейчас имеется три основных типа контактных педалей — Spd, Look и Time. Если Spd и Time используются как с горными, так и с шоссейными велосипедами, то Look, как правило, только с шоссейными. Наибольшее распространение в последнее время получает система Spd, предлагаемая Shimano.

Именно она сделала контактные педали доступными для любителей.

Часто людей пугает то, что в случае использования контактных педалей они фактически пристегнуты к велосипеду, на самом деле автоматика контактных педалей надежна, и в случае падения они отстегиваются. Также имеет смысл учитывать, что при езде в контактных педалях вы получаете принципиально другой уровень контроля за велосипедом и за счет этого повышается безопасность. Естественно, несмотря на удобство контактных педалей, вам придется потратить некоторое время перед тем, как вы будете чувствовать себя в них уверено.

Можно сказать мы разобрали велосипед на составляющие. Теперь приобретя минимально необходимые знания о терминах и устройстве велосипеда в общем и определив для себя условия в которых вы будете использовать велосипед вам нужно задать себе несколько вопросов, и попытаться определить, что все-таки вам нужно.

Как вы собираетесь использовать велосипед — для повседневной езды, или же для занятия спортом? То есть что вам требуется больше — транспортное средство, или же спортивный снаряд?

По каким дорогам вы будете ездить чаще? По асфальтовым или грунтовым? Предполагаются ли участки полного бездорожья?

Что для вас больше важно — скорость на хорошей дороге или проходимость на плохой?

Каким видом спорта вы планируете заниматься? (прогулки для здоровья, туризм, кросс — кантри, фрирайд, даунхилл)?

Будете ли вы кататься зимой?

Сколько вы весите?

Как часто вы собираетесь заниматься обслуживанием велосипеда (смазкой, регулировкой, ремонтом)

Ответив на эти вопросы вы сможете существенно сузить круг выбора велосипедов отсеяв те типы велосипедов которые не устраивают вас своими критериями. И так типы велосипедов.

Дорожный велосипед

Самый распространенный тип велосипеда еще 10-15 лет назад. Широко используемые в нашей стране «Уралы» и «Украины» — это дорожные велосипеды. Они предназначены, естественно, для езды по дорогам. На таком велосипеде можно ездить как по лесной грунтовке, так и по асфальту. Дорожный велосипед можно использовать в несложных походах по равнинной местности, когда большая часть маршрута проходит по асфальтовым и грунтовым дорогам. Один из недостатков дорожного велосипеда — он занимает довольно много места, имеет большой вес.

Обычно такие велосипеды имеют закрытую раму, сваренную из стальных труб. Верхняя труба расположена горизонтально, или немного наклонена назад. Дорожный руль имеет поднятые вверх рукоятки, это обеспечивает высокую посадку, удобную и безопасную для езды по дорогам. Размер колес — обычно 28", но могут быть и меньшего диаметра. Применяются покрышки средней толщины (40 — 42 мм) с протектором, обеспечивающим хорошее сцепление с грунтом. Колеса имеют, как правило, 32 или 36 спиц.

Еще несколько лет назад многие дорожные велосипеды были односкоростными. Сейчас в продаже появился широкий выбор многоскоростных моделей. Они оборудованы втулками с трещоточным механизмом свободного хода (из младших горных групп, шоссейных, или комфортных групп оборудования), или же с планетарными передачами. Седло на таком велосипеде обычно широкое и мягкое.

Городской велосипед

Это разновидность дорожного велосипеда, предназначенного для использования в основном в городе.

Если велосипед предполагается использовать только в городе, для поездок в магазин, на работу, или для неспешных прогулок по ближайшему лесопарку, то имеет смысл приобретать городской велосипед. Главным критерием для велосипедов этого типа, служит компактность и простота обслуживания, а также безопасность при движении по городским улицам. Городской велосипед может иметь колеса меньшего диаметра (от 26 до 20"), и открытую раму (без верхней трубы), которую на многих моделях велосипедов можно складывать. Но для сохранения прочности рамы приходится увеличивать диаметр нижней трубы, что увеличивает вес велосипеда. Многие узлы городских велосипедов выполнены неразборными и необслуживаемыми.

Велосипеды, предназначенные для повседневного использования, изначально оборудованы крыльями, щитками цепи. Если на велосипеде установлено несколько ведущих звездочек, то щиток цепи заменяют защитным пластиковым кольцом (так называемый чайнринг — ChainRing), которое препятствует попаданию штанины в звездочки цепной передачи, и предохраняет одежду от загрязнения. Это позволяет ездить на таком велосипеде в обычной одежде. Как правило, велосипеды продаются с уже установленным багажником. Недостаток в том что «все включено» — стоимость дешевых крыльев, звонков, зеркальцев и пр. существенно съедает сумму на велосипед и имеют большие шансы отвалится по дороге.

Шоссейный велосипед

Такой велосипед предназначен для езды только по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. На грунтовую дорогу с таким велосипедом лучше не выезжать, зато по шоссе на нем можно развивать скорость, недостижимую для дорожного велосипеда.

Обычно такие велосипеды имеют закрытую раму. Верхняя труба расположена горизонтально, или немного наклонена назад. Рама шоссейного велосипеда имеет более высокую жесткость при меньшей массе, по сравнению с рамой дорожного велосипеда.

Руль шоссейного велосипеда имеет сложную изогнутую форму (т.н. рога), он обеспечивает как высокую посадку, удобную и безопасную для езды по дорогам, так и низкую, с которой можно развить высокую скорость.

Шоссейные колеса имеют тот же самый размер, как и колеса дорожных велосипедов, (обычно 28"), но более узкие. Покрышки применяются гладкие (с мелким протектором) и тонкие (32-37 мм), что должно уменьшить сопротивление качению. Количество спиц часто уменьшают до 18 — 20, потому что для такого велосипеда прочность колес не так важна, как для дорожного. На шоссейных велосипедах устанавливают безтормозные многоскоростные задние втулки с трещоточными механизмами свободного хода. Спереди обычно устанавливают две звездочки.

Тормоза — на оба колеса устанавливаются тормоза клещевого типа. Шоссейный велосипед, по сравнению с дорожным, имеет меньшую массу, что позволяет ему развивать большую скорость, но при этом он не обладает прочностью дорожного велосипеда.

Спортивно — туристический (туринговый) велосипед.

Это — разновидность шоссейного велосипеда, предназначенного для многодневных путешествий по дорогам с твердым покрытием.

В отличие от шоссейного велосипеда, здесь применяется более прочная рама (похожая на те, что используются в дорожных велосипедах). Часто передние вилки оборудуются амортизаторами. Руль — имеет сложную изогнутую форму (т.н. рога), он обеспечивает как высокую посадку, удобную и безопасную для езды по дорогам, так и низкую, с которой можно развить высокую скорость. Колеса очень похожи на те, что используются в дорожных велосипедах — обычно диаметром 28". Применяются покрышки средней толщины (32 — 42 мм) с протектором, обеспечивающим хорошее сцепление с грунтом. Колеса имеют, как правило, 32 или 36 спиц. Как и на шоссейных, на туристических велосипедах устанавливают бестормозные многоскоростные задние втулки с трещоточными механизмами свободного хода. Спереди обычно устанавливают две или три звездочки. На оба колеса устанавливаются тормоза клещевого типа.

Трековый велосипед

Этот велосипед предназначен только для гонок по велотреку. Вся его конструкция рассчитана на достижение максимальной скорости. В частности, у таких велосипедов колеса часто выполнены монолитными (колесо со спицами встречает большее сопротивление воздуха), могут отсутствовать тормоза и механизм свободного хода.

Кросс-кантрийный (для бездорожья) велосипед

Кросс-кантри — это гонки на велосипеде по бездорожью и по пересеченной местности. Велосипед для занятия этим видом спорта должен иметь высокую прочность и проходимость при небольшой массе. В отличие от дорожного и шоссейного велосипеда, у рамы кросс-кантрийного велосипеда увеличен дорожный просвет, а верхняя труба расположена под бОльшим углом. Передняя вилка оборудована амортизатором. Часто такие велосипеды имеют заднюю подвеску специально разработанную для данного типа велосипедов. Руль кросс-кантрийного велосипеда обычно прямой, или слегка изогнут. Он обеспечивает посадку, удобную и безопасную для езды по бездорожью.

Для бездорожья колеса должны иметь высокую жесткость, поэтому их размер (по сравнению с колесами дорожных велосипедов) немного уменьшают до 26" Оптимально соотношение прочности и возможности развивать приличную скорость. Широкие (1.5 — 2.2") покрышки с крупным протектором должны улучшить сцепление с вязким и скользким грунтом. Привод — безтормозные многоскоростные задние втулки с трещоточными механизмами свободного хода. Спереди обычно устанавливают три звездочки. Втулки, кареточные механизмы имеют защиту от грязи. Тормоза — на оба колеса устанавливаются векторные тормоза, в последнее время получают распространение дисковые тормоза. Переднее и заднее колесо таких велосипедов обычно крепятся на эксцентриках и снимаются без помощи инструмента в течении одной минуты, велосипед после этого занимает настолько мало места что в абсолютно любой легковой машине можно перевезти минимум 2 велосипеда.

На таком велосипеде можно кататься по лесу без дорог и троп, перепрыгивать через небольшие упавшие стволы деревьев, преодолевать небольшие броды, и карабкаться по склонам оврагов. Такой велосипед хорошо использовать в дальних и сложных походах, на пересеченной местности, когда предполагаются большие участки бездорожья. На хорошей асфальтовой дороге на нем будет трудно угнаться за велосипедистом на шоссейном велосипеде, но зато можно будет срезать расстояние проехав маршрут через лесопарк.

Горный велосипед — это универсальная машина, на которой можно ездить как по бездорожью, так и по хорошим дорогам. Учитывая что хороших дорог нет даже в крупных городах можно прировнять все к бездорожью: бордюры, брусчатка, выбоины в асфальте, подъемы и спуски , трамвайные пути и другие городские препятствие

. И потом дорого на таком велосипеде это то место где вы решили проехать.

Гибрид

Это — тот же самый горный велосипед с колесами увеличенного диаметра (28"). Такие колеса позволяют достичь более высокой скорости на ровной дороге, по сравнению с обычным горным велосипедом. В остальном гибридный велосипед очень похож на кросс — кантрийный. Проходимость гибрида на плохих дорогах, правда, несколько хуже, чем горного, (за счет разницы в ширине покрышек), но не намного. Велосипед этого типа имеет смысл применять в походах, проходящих в быстром темпе, когда большая часть маршрута проходит по асфальтовым и грунтовым дорогам, но предполагаются небольшие участки бездорожья.

Конечно, никто не запрещает использовать спортивный велосипед для повседневных поездок по городу. Но, в отличие от дорожных и городских велосипедов, спортивные модели редко комплектуются крыльями и багажником. При необходимости их надо приобрести отдельно. Крылья можно легко установить практически на любой велосипед, а быстрая и легкая установка багажника возможна не всегда.

Другая проблема, с которой можно столкнуться — на многих спортивных велосипедах не установлен ChainRing. В результате, если на таком велосипеде ехать в обычных просторных брюках, а не в специальной велосипедной одежде, то правая штанина будет задевать за зубья большой звездочки, рваться и пачкаться. Чтобы этого не происходило, приходится закатывать штанину.

Велосипед для даунхилла

Даунхилл — это скоростной спуск с горы на велосипеде. Велосипед для занятия этим видом велоспорта должен иметь очень высокую прочность и проходимость, даже большую, чем в кросс-кантри. Но, в отличие от кросс-кантри, для занятий даунхиллом масса велосипеда практически не имеет значения. Он ездит только с горы вниз. Поэтому велосипеды этого типа имеют усиленную конструкцию рамы, мощные дисковые гидравлические тормоза, амортизаторы с очень большим ходом и изощренными демпферами. Масса таких велосипедов может достигать 20 кг и более.

Велосипед для BMX

BMX — это трюки, прыжки и акробатика на велосипеде. Для занятия этим видом спорта велосипед должен иметь очень высокую устойчивость к ударам. Рама у таких велосипедов очень низкая, седла зачастую вообще нет. Колеса очень маленькие — 20«-24», но прочные. На таком велосипеде обычно не столько катаются, сколько прыгают. Отличный вариант для подростка.

Теперь следующий немаловажный вопрос — сколько должен стоить велосипед.

Цена велосипеда может варьироваться от 50 до 5000$ и дороже.

Сразу возникает ряд вопросов — Чем же отличаются велосипед за 50$ от велосипеда за 5000$?

Что я получу за бОльшие деньги, и нужно ли мне это.

Как и для многих товаров, для велосипедов истинны два утверждения — Дешевый велосипед, скорее всего, не будет качественным.

Дорогой велосипед не всегда окажется хорошим для наших целей

Бюджетные модели до 10000 рублей . Разрабатывая их, конструкторы преследуют одну единственную цель — снизить себестоимость любой ценой. В ход идут самые дешевые материалы, тяжелые компоненты, в результате срок службы такого велосипеда оказывается достаточно коротким (если, конечно, он используется не как мебель). Для подросткового велосипеда бюджетная модель окажется разумным выбором (все равно через пару лет ребенок вырастет, и велосипед станет ему мал). Целесообразно приобрести такой велосипед для того, чтобы изредка прокатиться по городскому парку, и пару раз в год сходить в небольшой поход. Отличительные признаки таких велосипедов — стальные рамы, оборудование от SHIMANO — Tourney, в лучшем случае — Altus, а также от безымянных китайских производителей.

Средний ценовой диапазон до 20000 рублей . Здесь конструкторы тоже пытаются снизить себестоимость, но при этом стараются не приносить в жертву качество и вес велосипеда. Для начинающих туристов и спортсменов такие модели окажутся неплохим выбором, особенно при недостатке денежных средств. На таких велосипедах вполне можно не только прокатиться с группой выходного дня, но и сходить на несколько дней в несложный поход. Велосипеды этой группы оснащаются алюминиевыми рамами, и, возможно, дисковыми механическими тормозами. На них используется оборудование от SHIMANO — Acera, Alivio, Deore, или от SRAM — 3.0 или 5.0

Верхний ценовой диапазон от 30000 рублей и выше . При разработке этих велосипедов конструкторы стараются обеспечить достойное качество при приемлемом весе, за счет использования более изощренных конструкций и качественных материалов. На таких велосипедах можно смело отправляться в сложные и дальние походы. Можно участвовать и в любительских соревнованиях. На них используется оборудование от SHIMANO- LX, XT, Saint , а также SRAM — 7 или 9. Рамы, как правило, алюминиевые (могут быть магниевые, или титановые). Часто можно встретить дисковые гидравлические тормоза.

Очень дорогие модели. Эти велосипеды представляют собой шедевры инженерной мысли, подчиненной одной цели — снижению веса любой ценой. Очень дорогие материалы, изощренные конструкции. Надежность, ремонтопригодность, совместимость с другими компонентами — не самые важные критерии. Такие велосипеды применяют спортсмены-профессионалы, а также богатые фанаты. В качестве материалов рам используются композиты, применяется оборудование верхних уровней: SHIMANO — XTR, SRAM — x, часто используются заказные компоненты

Выбор велосипедов в магазинах сейчас достаточно большой. Доступны велосипеды различных ценовых категорий и различных производителей. Возникают вопросы — какую торговую марку выбрать? И что важнее — надпись на раме велосипеда, или же его комплектация? Насколько важна страна, в которой велосипед собран? Что лучше — купить дешевую модель известного производителя, или за те же деньги взять велосипед менее известной торговой марки, но с лучшей навеской?

Важно отметить что велосипедные фирмы производят только рамы. Все остальные компоненты производят другие производители специально для велосипедной компании (цвет, логотип, количество). Переключатели, амортизаторы, кассеты, цепь, покрышки, спицы, обода и прочие компоненты являются расходным материалом и могут быть заменены в дальнейшем на аналогичные или выше классом. Если сварить несколько водопроводных труб и установить верхние группы спортивного оборудования то в лучшем случае этот «велосипед» сможет ехать под горку. Много копий сломано на тему катит и ни катит. Рамы известных и зарекомендовавших производителей велосипедов сравнивают по весу, жесткости, накату и управляемости. Во многом от того какую вы купите себе раму будет зависеть какой вы купите себе велосипед.

Что же дает покупка велосипеда известного производителя? Такие фирмы, как Klein Bicycle Corporation, GT Bicycle, Trek Bicycle Corporation, Gary Fisher Bikes и другие, вкладывают немалые средства в исследования, конструкторские разработки и тесты в соревнованиях. Велосипеды этих европейских и американских фирм, как правило, собирают в странах юго-восточной Азии, но с тщательным контролем на всех стадиях производства. За свои деньги вы получите максимальные гарантии, официальный сервисный центр, грамотно сбалансированную комплектацию и возможность совершенствовать свой велосипед при необходимости, так как рама прослужит не один год.

Производители второго эшелона, (Mongoose Bicycle, Marin Bikes, Merida, и др.) тоже выпускают достаточно качественные изделия. При той же комплектации они оказываются несколько дешевле, чем велосипеды раскрученной торговой марки, а качество изготовления и сборки получается вполне достаточным для большинства потребителей. Производство велосипедов этих фирм осуществляется на тех же самых заводах в странах юго-восточной Азии.

Если вы ограничены в средствах, то надо обратить внимание на эти торговые марки.

Есть еще третья группа производителей, которых можно объединить под именем Noname Corporation. Велосипеды, производимые ими, получаются очень дешевыми, их можно встретить на вещевых рынках, в магазинах авто запчастей. Часто названия этих велосипедов делаются похожими на известные марки велосипедов и автомобилей (Например, Konna, Mongose, Jeep, GP ). Они очень красиво выглядят, рамы этих велосипедов могут пестрить наклейками типа Shimano Equipped и Made in USA, но покупать эти изделия имеет смысл только для детей и подростков, когда ресурс велосипеда не имеет значения. Если вы очень сильно стеснены в средствах, лучше или воздержаться от покупки, или приобрести отечественный дорожный велосипед.

Еще один вопрос, касающийся приобретения велосипеда — В каком магазине его надо покупать?

Лучше всего приобретать велосипед в магазине, который специализируется именно на велосипедах. При покупке велосипед соберут и настроят оборудование, будет выполненна предпродажная подготовка велосипеда, поэтому вы можете сразу после оплаты покупки уехать на нем домой.

В таких магазинах, как правило, работают грамотные продавцы — консультанты, которые помогут не только выбрать модель по карману и по потребностям, но и подобрать раму по росту, отрегулировать седло. В том же магазине можно сразу купить и все необходимые дополнения для вашего велосипеда. Покупая первый велосипед, рекомендуется сразу приобрести минимально необходимый набор инструментов и насос который вы можете перевозить с собой. Не лишними окажутся велокомпьютер и крылья, а также смазку для цепи. Не забудьте и про запасную камеру (В автомобиле запасное колесо возите?). Вы позаботились о велосипеде, но не забудьте о своей безопасности. Велосипедный шлем, перчатки и спортивные очки — необходимый набор при велосипедных прогулках.

Как показывает практика, обычные спортивные магазины, даже если имеют велосипедный отдел, часто не могут похвастаться большим ассортиментом моделей. Велосипеды они часто продают только в коробках, полученных с завода, в разобранном состоянии. Собирать велосипед должен покупатель. Процесс сборки и регулировки, конечно, несложен, но требует некоторых навыков, которых у покупателя может и не оказаться. К тому же, если при сборке обнаружится какой-нибудь дефект или некомплектность, то доказать свою правоту покупателю будет сложнее.

К сожалению, спортивные супермаркеты тоже не всегда могут похвастаться ни ассортиментом моделей велосипедов, ни качеством обслуживания. Разобранные велосипеды в заводских коробках они, может быть, и не продают, но могут сильно дезинформировать неискушенного покупателя и всучить ему товар, не соответствующий его потребностям. Да и розничные цены в таких магазинах оказываются ощутимо выше. Очень часто я становился свидетелем ситуации, когда весьма посредственный по своим ходовым качествам велосипед рекламировался как нечто исключительное, и предлагался по сильно завышенной цене. Или когда малоизвестный на мировом рынке производитель велосипедов рекламировался как один из мировых лидеров, причем цены на велосипеды его производства тоже явно лидировали. Впрочем, среди супермаркетов есть и весьма толковые, где можно получить грамотную консультацию и купить хороший товар, не переплачивая при этом за несуществующий бренд. Покупать в таких магазинах велосипед, конечно, можно, но только если вы хорошо ориентируетесь в предметной области и понимаете, что вы приобретаете.

Следующая категория магазинов — это разного рода рынки спортивных товаров. Вот здесь сложно давать какие либо рецепты. Потому что на таком рынке торговые точки, предлагающие китайские поделки, могут мирно соседствовать с грамотными продавцами и качественным товаром по вполне приемлемой цене. То есть на рынок можно надеяться только если вы способны отличить хороший велосипед от подделки. А вот на вещевых рынках, в магазинах автозапчастей, на автозаправках, и тому подобных заведениях покупать велосипеды настоятельно не рекомендуется. Как правило, у таких торговцев нет нормально организованной мастерской, где эти велосипеды можно собрать, поэтому продаются они только в коробках. С гарантийными обязательствами тоже дела обстоят неважно — к концу сезона этой фирмы на прежнем месте, скорее всего, уже не окажется, и предъявлять претензии, если они возникнут, будет некому. Хотя цены в таких торговых точках обычно очень привлекательные, качество товара не выдерживает никакой критики.

Итак, в сухом остатке

Когда вы покупаете велосипед, нужно понимать, для каких целей вы собираетесь его использовать. Чем определеннее задача — тем проще будет выбор. Понимая, как вы будете кататься, вы заранее сможете включить те фильтры отбора, которые выведут Вас на список подходящих моделей.

Производители специально разбивают свои модельные ряды на классы, чтобы при общей определенности со стилем, покупатель уже выбирал модель, соответствующую его запросам и материальным возможностям.

Самое распространенное заблуждение — «нужно определиться с тем, какую сумму денег вы хотите потратить на велосипед». Такой подход загоняет Вас в жесткие цифровые рамки, сужает ваш поиск и не дает сконцентрироваться на главном — на том — подходит ли вам именно этот велосипед. Естественно денежный фактор никуда не денешь, но, с одной стороны, «зачем тратить больше, если вы не почувствуете разницы», а с другой стороны — «мы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи».

Зачем тратить больше?

Нужно понять, сможете ли вы оценить по достоинству все те преимущества, которые есть у более дорогой модели относительно более дешевой. Естественно, чем дороже компоненты, тем они качественнее (что тоже не всегда верно). Но в велосипедной индустрии многие вещи специально рассчитываются для гонок, или для экстремального использования. В них закладывается такой запас прочности, чтобы они не подвели при самых сильных нагрузках. И если такие испытания не входят в ваши планы — потраченные вами лишние деньги не принесут вам дополнительного удовольствия.

Гораздо полезнее иногда остановиться в выборе на менее дорогой модели, и сэкономленные деньги потратить на велоодежду, аксессуары, велобагажник на вашу машину или даже на еще один велосипед для жены.

Мы не так богаты

Если вы ограничены в бюджете, есть большая вероятность, что вы выберете велосипед с имитацией под нужные вам характеристики, и на практике экономия приведет к дополнительным затратам. У каждой функциональной особенности есть своя цена, и она имеет свой предел, ниже которого вариантов просто не бывает.

Невозможно купить двухподвесочный велосипед за 200 долларов, чтобы у него подвеска работала так, как она по своему предназначению должна работать. Причин разочарования (часто запоздалого, когда уже покатались и намучались с ремонтом) может быть много — большой вес, низкосортные материалы, плохая сборка. Компоненты низкого качества не будут выполнять свои функции, а наоборот отнимать у вас силы при поездках и деньги на ремонт и обслуживание.

Каждая деталь работает в соответствие со своим качественно-ценовым уровнем, и чем ближе этот уровень к минимуму, тем меньшего вам придется ожидать от нее. Чем ниже цена, и при этом, больше заявленных функциональных возможностей — амортизационная вилка, рама с задним амортизатором, дисковые тормоза, алюминиевая рама — тем больше шансов, что всё это либо не будет работать вообще, либо сломается или выйдет из строя в кратчайшие сроки.

Лучше не купить подходящий, но превышающий ваш бюджет, велосипед сразу, чем купить компромиссно дешевый велосипед, и через несколько дней уже жалеть об этом.

Всё выше написанное означает, что в основную «группу риска» остаться недовольным или просто разочарованным приобретенным велосипедом, попадают покупатели самых дешевых и самых дорогих велосипедов. Планируя приобрести модель велосипеда среднего уровня, у вас увеличивается выбор и вы избавляетесь от крайностей.

Другое заблуждение — «обязательно взять с собой знакомого велосипедного гуру». Нет сомнений в компетентности такого человека, вопрос лишь в том, что желая вам лучшего, он непроизвольно выбирает велосипед не вам, а себе. Под свой стиль катания, под те нагрузки, которые привык испытывать на велосипеде.

Если ваши интересы сходятся, и вы вместе с ним будете прыгать на дертах или карабкаться в 30-градусные подъемы — всё будет хорошо. Но слушать мнение человека, прыгающего на своём байке с 5-метровой высоты, о том, каким должен быть велосипед для ваших прогулок в парке или спокойного катания на даче — дело неблагодарное.

Возможно, более простой и в то же время надежный вариант — найти знакомых, которые покупали велосипед в какой-либо фирме, и остались довольными тем сервисом, грамотностью при подборе модели, которые им там продемонстрировали.

Если вы читаете статьи о том, как правильно выбирать велосипед, значит покупка велосипеда — дело для вас серьезное и важное, которое вы не хотите решать на ходу и в спешке, не изучив вопрос настолько, чтобы оценить грамотность продавца и различия моделей, среди которых вы делаете выбор.